馬航失聯航班之謎：這麽大(dà)的飛機怎麽會失蹤？

4天前，馬來西亞航空公司的MH370航班飛經南(nán)中(zhōng)國海時從雷達上消失，機上載有239人。大(dà)規模的搜索和營救活動随即展開(kāi)，共有9個國家或地區的40艘船隻和34架飛機參與救援，但仍未找到任何蛛絲馬迹。

這簡直令人難以置信：盡管人類開(kāi)發出了種種不可思議的技術，但一(yī)架載有239人的波音客機還是會莫名消失。飛機消失前最後的雷達信号成爲了尋找該航班的關鍵所在，但令人震驚的是，這個信号的精确度極差，隻能定位到數千平方英裏的開(kāi)放(fàng)水域。

當今的科技已經能讓我(wǒ)們定位世界各地的智能手機，誤差甚至隻有幾米，可追蹤這麽一(yī)家龐大(dà)的飛機，爲什麽反倒成了一(yī)件棘手的事情？

用馬來西亞民航負責人的話(huà)說，MH370的命運“是個謎團”。這家波音777飛機從馬來西亞吉隆坡起飛前往北(běi)京，在萬米高空巡航時突然消失。整個過程沒有發出任何求救信号，當地的天氣狀況也很好。通過雷達信号判斷，該航班最後出現的位置位于越南(nán)南(nán)部的南(nán)中(zhōng)國海海域，這也是目前搜救的重點所在。

但有一(yī)種理論認爲，在雷達探測到最後的信号後，該飛機又(yòu)掉頭折返，意味着飛機可能位于數百英裏外(wài)的馬六甲海峽。由于缺乏更多信息，有人懷疑該飛機可能遭遇了恐怖襲擊。

就我(wǒ)個人而言，馬航班機失聯事件中(zhōng)最令人震驚是：在找到這架飛機的黑匣子前，我(wǒ)們無法知(zhī)道機上的239條生(shēng)命究竟遭遇了什麽。除非找到黑匣子，否則除了最後的雷達信号外(wài)，我(wǒ)們對他們的遭遇将一(yī)無所知(zhī)。我(wǒ)們不知(zhī)道駕駛倉裏有過什麽對話(huà)，我(wǒ)們不知(zhī)道飛機是否遭遇了惡劣天機，也不知(zhī)道是否有人劫機。

在找到黑匣子前，這一(yī)切都将是未解之謎。然而，倘若MH370的确墜入海中(zhōng)，黑匣子可能也将永遠丢失。在法國航空AF447航班空難中(zhōng)，救援人員(yuán)用了兩個月才找到飛機殘骸，一(yī)年多才找到駕駛艙話(huà)音記錄器，而黑匣子至今下(xià)落不明。

黑匣子内配有水下(xià)定位器，至少可以使用30天，而且能在大(dà)約2英裏(約合3.2公裏)外(wài)探測到。但由于事發區域面積達到數千平方英裏，而平均水深也達到1英裏，所以尋找難度可想而知(zhī)。

請思考一(yī)個問題：當今時代，GPS和其他無線電(diàn)三角定位方式已經随處可見，能夠以數米的精度定位智能手機。借助專用的地面追蹤網絡，汽車(chē)和設備的定位精度甚至可以縮小(xiǎo)到幾厘米。即使GPS或無線電(diàn)追蹤信号消失，慣性引導(航位推測)早在上世紀60年代就已經十分(fēn)精确，可以精準定位地球另一(yī)側的核洲際導彈的位置，甚至把阿波羅号宇宙飛船送上太空。

另外(wài)還有各種連接。在地面上，各種商(shāng)用和政府網絡随處可見，幾乎随時随地都能提供數據連接。雖然在水上要困難得多，但衛星仍然可以很好地覆蓋很多水域——事實上，通訊衛星已經很好地覆蓋了亞洲的部分(fēn)地區。最後，即使飛機脫離(lí)了衛星和無線電(diàn)的覆蓋範圍，仍然可以發出豐富的低頻(pín)無線電(diàn)信号，從而在數千英裏之外(wài)探測到它的位置。這也正是飛機與航空管制機構通訊的主要手段。

既然如此，MH370這樣的飛機爲什麽要把所有秘密都藏在黑匣子裏？飛機爲何不将所有的黑匣子信息不斷傳輸出去(qù)，以便我(wǒ)們随時都可以了解它的具體(tǐ)爲止、高度和其他重要信息？

簡單來說，沒有什麽好的原因可以解釋這一(yī)問題。

如果要詳細回答，那是因爲飛機産生(shēng)的數據過多，沒有人願意開(kāi)發行之有效的方式來傳輸、接收和存儲這類數據。MH370這樣的事件極其罕見，很可能也是航空業遲遲沒有開(kāi)發這種技術的原因之一(yī)。2013年的航班總數大(dà)約爲3600萬架次，總死亡人數僅爲281人，其中(zhōng)隻有105人來自商(shāng)用噴氣式飛機。與之相比，僅美國2012年死于車(chē)禍的人數就達到34,080人。

即便如此，還是很難相信2014年的飛機竟然還是不能每隔幾毫秒對外(wài)發出一(yī)次定位信息。低頻(pín)帶寬已經足以讓一(yī)架飛機将這些數據發送給最近的地面接收站。你可能已經聽(tīng)說，有些飛機甚至可以爲乘客提供WiFi上網服務。既然如此，這樣的網絡竟然不能實時傳回飛行數據更是令人難以置信。

或許我(wǒ)們可以參照智能手機的方式，對飛機的數據發送模式進行調整：它可以随時通過VHF傳輸基本的飛行數據，而完整的數據流則會在可以使用通訊衛星的時候通過黑匣子發出。這樣一(yī)來，黑匣子或許可以記錄100多個變量，但我(wǒ)們最多隻需要幾Mb的帶寬即可傳輸基本數據，幾kbps的速率完全夠用。

法航AF477的黑匣子至今沒有找到，而現在，馬航MH370失聯航班再次引發全球關注，希望航空業能夠真正吸取教訓，對航班飛行過程中(zhōng)的數據監控技術給予足夠的重視。